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Sun Game 亚洲在线娱乐:www.sss988.com寰球新动力汽车追访:汽车大国德国的电动车之痛

2018-12-02 05:20 来源:

汽车行业改革汹涌来袭之时,汽车制作大国相继出台了器重和推进新动力汽车遍布的政策:德国打出组合拳多维度促成新动力汽车产业开展,德国车企更是纷繁制订了电动化时间表;美国加利福尼亚州规则,电动汽车的销售量必需在新车销售量中占到必定比例;日本强调冲破技术瓶颈,从单极走向多极;韩国则用“世界最高水准的补贴”来鼓舞新动力汽车的推行;欧盟多国更是发表片面禁售燃油车。

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德、日、美、韩等寰球主要的汽车制作强国是如何推进新动力汽车产业开展的?各国新动力汽车的消费和研发目前又处在什么阶段?针对这些成绩,《经济参考报》记者通过寰球追访,采写了相干报道,以期能给我国的新动力汽车产业开展以自创。

本次深度报道分高低两篇,今天刊出的上篇,对德国和日本的新动力汽车产业中止了梳理。

德国:汽车大国电动车之痛

记者 乔继红 柏林报道

1886年1月29日,当卡尔·飞驰制作入世界上第一辆燃油汽车,他或者知品德国将由此走入汽车大国的黄金时代,但他或者不知道在汽车业教训电动化改革大潮的今天,德国会堕入如此深重的危机感。令人快慰的是,为了造就电动汽车市场,德国政府打出组合拳多维度促开展;德国车企也纷繁制订时间表,力争在产业改革中继续耸立潮头。

汽车大国出现危机感

作为“德国制作”的金字招牌,汽车业是德国经济当之有愧的支柱之一。飞驰、公众、宝马、奥迪……德国车企泛滥,Sun Game 亚洲在线娱乐:www.sg587.com,共提供82.5万个失业岗位,在全德企业收入中占比约20%。汽车业是德国最大进口行业,占德国总进口额约五分之一。

2017年,虽然深陷柴油车“排放门”丑闻,德国汽车业仍然创下业绩最高纪录。

然而,德国汽车工业协会(VDA)主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)却说,“昔日的胜利不能担保明天的成功”。在汽车行业改革汹涌来袭的时代,电动汽车才是德国乃至寰球汽车行业的未来。

刚刚上任的德国经济和动力部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)在近日柏林举办的“未来汽车峰会”警告说,德国车企如不加大对电动汽车的投资力度、加快转型,“将在日益强烈的竞争中落于人后”。

汽车工业百余年的技术沉淀和产业积聚,却无奈让这个汽车大国居安思危。危机认识让德国政府早在数年前就将电动汽车开展归入政治议程。

德国总理默克尔曾高调示意,到2020年,德国将让100万辆电动汽车上路。只管这个“宏伟目的”无余事实基础,更多像是一个“政治正确”的宣言,但从中不美观出政治和产业决策者的危机感。

“骨感”事实成因多元

在电动汽车转型浪潮中,德国的危机感有其事实根由。

根据德国联邦机动车行驶治理局(Kraftfahrt Bundesamt)的数据,截至2018年1月,德国电动汽车持有量为98280辆。

德国“全国电动汽车平台”主席海宁·卡格曼(Henning Kagermann)说,德国电动汽车开展依然缓慢。该平台原本等候,在各项抚慰措施推进下,2017年德国平均每月新增电动汽车量到达1万辆。但是,直到2017年12月,创下单月历史最高纪录的月份,新增电动汽车量也仅仅6316辆,距离1万辆的目的相去甚远。

寰球石油巨头埃克森美孚最新的一项考察预测,德国电动汽车增长将非常缓慢,到2040年,电动汽车在一切汽车中占比也将仅增到20%,传统燃油车比例仍将高达63%。

德国这一略显“骨感”的电动汽车市场现状,成因多元。

首先,生产者对电动汽车接受程度广泛较低。市场考察机构舆观(YouGov)的一项考察显示,德国受访民众中仅有13%开过电动汽车。虽然有25%的受访者曾思索过购置电动汽车,但没有一个体真正口头。究其起因,Sun Game 亚洲在线娱乐:www.sss089.com,69%的受访者以为电动汽车价钱过高,56%以为电池续航里程太短,38%以为充电网络太少。

据中国主要锂电池消费商宁德时代产品开发工程师高鹏飞引见,目前电动汽车老本的约50%是电池。电池老本居高不下,招致电动汽车的价钱优势短期难以改观。

以公众为例,德国在售的e-Up车型燃油发起机版本约为1万欧元,电动版本售价则高达2.6万欧元左右,即使政府每辆电动汽车补贴4000欧元,电动版售价也未然过高。

而在配套基础设备方面,据德国交通部数据,目前德国有8103个一般充电桩,最高电压为22千瓦,另有1274个低压快速充电桩。从各州分布情况看,巴伐利亚州充电桩最多为2093个,之后是北威斯特法伦州有1696个,巴登符腾堡州1130个,萨尔州垫底只要16个。截至2017年年底,在高速公路上,共有400个加油站设有充电桩。充电,对很多电动汽车司机来说依然是个很大应战。

从企业客观层面看,因为电动汽车利润率仅为燃油车的一半,为缓解因推动电动汽车带来的营收压力,各大车企不得不浪费老本,比如戴姆勒就制订了40亿欧元的“老本缩减方案”。这样一来,德国车企开展电动汽车的被动性天然遭到克服,相比电动汽车的“烧钱”,他们其实更情愿开展清洁柴油车技术,从而延伸燃油车的“掘金”时间窗口。

政企共促市场转型

为了造就电动汽车市场,加速其开展,德国政府打出组合拳。

2010年,在政府主导下,德国成立“全国电动汽车平台”,意在整合政府、行业和科研等资源推进电动汽车开展。

2016年5月18日,德国联邦政府和汽车行业结合推出抚慰电动汽车开展的“一揽子方案”。其中,最主要措施是提供电动汽车购车补贴。假设生产者购置纯电动汽车,可获得一次性补贴4000欧元,购置插电式混合能源汽车补贴3000欧元,资金由政府和行业各分担一半。该方案资金总额为12亿欧元,将于2019年6月底终了。

除了最间接的补贴,购置电动汽车还可获得政府提供的很多额外福利。例如,购车后10年内不需交纳机动车税;上路行车有权应用公交车道;越来越多的城市增设带有充电桩的电动车专属停车位;假设领有两辆电动汽车,可能共用一个车牌号,借此省掉一笔保险费用。

而针对制约电动汽车开展的电池难题,德国政府自2007年就在“电池2020”政策框架下,为电动汽车电池研发提供推戴。研发主要方向是面向未来的锂电池系统材料和进程管制技术,指标是为了消费新一代储能更高、续航里程更远的电池系统,并同时统筹安全性和老本。

目前电动汽车一次充溢电的续航里程多在200公里左右,到2020年车企的目的是到达500公里。快充技术是车企和电池消费商的主攻方向,但这些范围均需求巨额投资。戴姆勒方案在未来数年向电动汽车范围投资100亿欧元。

同时,升高老本也是攻关方向。几年前,电池消费老本还是每千瓦时1000欧元,目前已降到250欧元。咨询公司麦肯锡预测,到2020年将进一步降至150欧元。

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